汽車“積碳”對(duì)油耗到底有沒有影響？
很多車主有一個(gè)疑問，就是為什么我的車會(huì)越開油耗越高。這個(gè)問題非常常見也非常難解答，因?yàn)檐囆偷牟煌茈y給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案，也是對(duì)一款發(fā)動(dòng)機(jī)的不尊重。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)也算是藝術(shù)跟科技的結(jié)晶。其實(shí)關(guān)于這樣的問題，大家心理都存在著懷疑，下面我們簡單的做一下分析看看到底怎么回事。
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發(fā)動(dòng)機(jī)的積炭大家并不陌生，因?yàn)樵谄囎霰ｐB(yǎng)時(shí)，幾乎每次做保養(yǎng)時(shí)服務(wù)顧問都會(huì)提及一二句。那積炭的影響真的有那么大么？不錯(cuò)積炭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒有一定影響，今天我們從另一個(gè)角度來分析積炭的影響。首先先來看看那些部分比較容易產(chǎn)生積碳，從進(jìn)氣開始說：節(jié)氣門、進(jìn)氣道、氣門、燃燒室、火花塞等。
對(duì)于節(jié)氣門來說大家并不陌生，清洗節(jié)氣門就是一項(xiàng)簡單的維修項(xiàng)目，其目的就是調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度讓怠速更加平穩(wěn)，節(jié)氣門開度可以說成是發(fā)動(dòng)機(jī)增加噴油量的主要信號(hào)之一。
之后到了進(jìn)氣道，對(duì)于對(duì)汽車有一定了解的朋友都知道進(jìn)氣道的管壁的表面是非常平滑，這樣能減小進(jìn)氣阻力，但這并不代表進(jìn)氣道內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生積炭，對(duì)于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還好，如果是進(jìn)氣道噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)，噴射的燃油會(huì)優(yōu)先被進(jìn)氣道內(nèi)的積碳吸收并不會(huì)全部進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，當(dāng)然這些燃油會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后被釋放加濃混合氣，但并不給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更多的動(dòng)力。進(jìn)氣道積碳不但會(huì)影響進(jìn)氣阻力，還會(huì)在冷車時(shí)吸附燃油使進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣變稀，造成二次點(diǎn)火，可見他也是增加油耗的主要罪犯之一。（直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)形成缸內(nèi)積碳）
很多車主都很了解氣門處有積碳，但并不知道它是怎么形成的。氣門的作用也不多做介紹，氣門分為進(jìn)氣門和排氣門，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。氣門處積碳的形成其實(shí)很簡單，在汽車每次做完功后（做功行程），都會(huì)將燃燒后的廢氣排到排氣管中。有人會(huì)疑問為什么進(jìn)氣氣門也會(huì)有積碳呢？這就關(guān)系到了一個(gè)詞語叫“氣門重疊角”，意思是進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的角度，這個(gè)原因占很大一部分原因，同時(shí)在在其他行程中也會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣真空的原因造成氣流回轉(zhuǎn)，這也是進(jìn)氣道中諧振室的作用之一。如此氣門處就會(huì)產(chǎn)生積碳（氣門處積碳過多會(huì)造成溫度過高，發(fā)生呲氣門的故障）。
燃燒室積碳是影響發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要原因之一，燃燒室是由活塞、氣門、缸蓋構(gòu)成。其中最容易構(gòu)成積碳的要數(shù)活塞頭部、氣門圓面，活塞頭部一般為凹陷的設(shè)計(jì)（半圓形、楔形等）氣門圓面是廢氣必經(jīng)之路。積碳在缸內(nèi)的產(chǎn)生不僅會(huì)吸附部分燃油還會(huì)造成各種故障，如爆震、缺火等，但主要是積碳的產(chǎn)生會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。缸內(nèi)有積碳存在容易造成表面點(diǎn)火，多點(diǎn)點(diǎn)火大大降低了動(dòng)力輸出，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。
其實(shí)燃燒室中還有一個(gè)部件——火花塞，火花塞主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，在燃燒室內(nèi)它也會(huì)產(chǎn)生積碳，影響就是點(diǎn)火能量變小、點(diǎn)火不良，造成燃燒不完全，同樣火花塞間隙過大也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗。