汽車是由成千上萬個部件組成的，因此在用車、養車、修車，甚至新車方面都會存在一些模棱兩可信息混淆新老車主。這些信息要么完全錯誤，要么就是不夠嚴謹太片面，這也是很多車主問到的問題。在此，小編為大家解讀汽車圈里的十大謠言。你有什么汽車問題，歡迎找我們答疑解惑

每當我們去加油站加油時，加油站的服務人員都會向我們推薦各種品牌的燃油寶（燃油添加劑），并介紹說加上燃油寶如何省油，效果如何如何好？事實上燃油寶確實有改善汽油燃燒、清除積碳、改善排放等功效。燃油寶對于直噴發動機作用比較大尤其是進口直噴發動機，對于直噴發動機來說，汽油的標號要求比較高，甚至加95號的汽油還會產生積碳，這時添加燃油寶是一個不錯的選擇，可以減少由于發動機燃燒不好產生積碳的問題。

但是要注意想要減少積碳這種長年累積的東西，就得常年累月的使用燃油寶，促使成本變高。燃油寶既然改善了汽油燃燒就不會使汽車省油，所以燃油寶省油是錯誤的。另外，汽車燃油寶的選擇非常重要，一定要選擇有質量保證的品牌（廠家生產的較好）。如果使用劣質的燃油寶，不僅缸內燃燒得不到改善反而適得其反，嚴重時還會毀壞三元催化器等問題。

夏天最難受的事情莫過于汽車空調不給力，空調越冷油耗越高的說法也發也就被大眾認可，那事實是這樣嗎？汽車空調壓縮機分為定量空調泵和變量空調泵。定量空調泵簡單的理解就是汽車空調泵的排量（功率）是額定的，只要開啟空調制冷空調壓縮機就會以額定功率的運轉，目前家用轎車多采用定量泵。車內AC開關實際就是控制壓縮機是否工作的一個開關，當然在壓縮機工作時溫控器同樣也會控制壓縮機的開閉，其實調節溫度時只是改變了溫控開關的位置，自動空調理論是一樣的。

而用變量空調泵簡單的說就是按照需要在工作需要慢慢的增加（減少）壓縮比（變量），以減少壓縮機的周期性離合對汽車發動機引起的干擾（消耗發動機功率）同時減少噪音，變量空調泵會根據溫度控制空調泵的排量能達到減少油耗的目的。所以采用固定排量空調泵的汽車，不論手動空調還是自動空調要調節制冷量大小（溫度高低），其實只是調節風門（溫控開關）大小并沒有多大的科技含量，你只要開空調油耗幾乎就是額定的跟溫度高低、風量大小無關（至于為什么加大風量怠速升高，你可以問問發電機）。

關于發動機機油，大部分車主都認為機油的標號（指機油等級和質量等級，如全合成機油、半合成機油）越高越貴對發動機越好，發動機機油的作用和標號含義不再多做介紹，發動機機油的選用主要是根據汽車使用中的周圍環境溫度（機油低溫流動性）、發動機工作溫度（高溫流動性、機油抗氧化性）、工作強度（高溫附著性、機油抗剪切抗磨性）、設計裝配參數等等來決定，在選擇機油標號類型時要通過一系列的試驗進行驗證，最后得到發動機適用的機油標號。所以原發動機機油的類型標號是經過試驗的，沒有必要去一味的追求高標號機油。

雖然說機油標號越高性能越好（機油標號表示機油的低溫流動性、高溫抗磨性等，質量等級表示機油是全合成、半合成型機油），但是對于普通發動機或比較老的車，用標號高的機油并不一定是一件好事，老車的發動機由于磨損間隙較大（而部分低檔車則是制造過程中的缸體間隙本身就比較大），所以用全合成機油有可能會造成竄機油，從而發生燒機油、積碳過多等現象，所以在選擇機油時只選擇合適的，完全沒必要選擇高標號機油稱門面。

在國人眼中看慣、用慣了三廂車，廠商冷不丁的推出兩廂車后，二廂車備受懷疑，第一就是懷疑兩廂車的安全性能。眾所周知兩廂車比三廂車少了一段“車屁股”，就被認為少了吸能緩沖的保命區域，事實上是這樣嗎？首先國內的碰撞試驗來看并沒有針對汽車的尾部進行試驗，另外汽車行車安全主要是大家良好的駕駛習慣。其次，兩車相撞時相對速度決定了汽車的損壞程度，這時能挽救汽車的并不是鐵皮有多厚，有沒有保險杠，而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理等。

在設計時廠商也會考慮到兩廂車的后部情況，一般會加強后部的承受撞擊時的能力。目前所有兩廂車的后部，都有一定的碰撞變形區域設計，足以吸收碰撞產生的沖擊能量。當然二廂車的安全與否主要還是看汽車的廠商、汽車的開發平臺、材料應用等。所以兩廂車和三廂車并不存在哪個形式更安全的問題，這種問題只存在于開發平臺與品牌的不同，說白了就是制造工藝、制造材料、品牌技術方面的差異等。

汽車天窗作為高端配置應用在“高配”汽車上，但大部分人會認為汽車沒有天窗會比有天窗更安全。汽車多采用承載式車身，汽車的安全性主要是看承載車身的梁柱與車身的厚度關系不大。為了實現全景天窗的配置車頂上的橫梁就要做出犧牲——減少橫梁，橫梁既然減少了那安全系數就要減少，這是普遍的想法。事實上汽車配有天窗的車身并不因為少根橫梁車身的強度、剛度就會下降。.車窗位置都采用特殊的材料以及重新設計的受力承載路線，并不會給車身整體帶來負面影響，反而讓車頂變得更堅固。

二是在加天窗后，汽車還要多做一系列的安全試驗，包括長期使用車頂的振動疲勞試驗、翻滾及車頂抗壓實驗、車內噪聲、車身溫度及碰撞過程中對乘員保護系統的影響等。除了這些橫梁之外，無論是金屬車頂，還是全景天窗的車頂都不過是一層車皮而已，對整體的被動安全性影響不大。汽車發生事故時，天窗玻璃會破碎小塊最大限度的保護車內人員，這時便有多了一個逃生出口。綜合上述，汽車帶天窗是安全的。

汽車輪胎最怕什么？當然是扎釘或爆胎，扎釘這種情況幾乎每個車主都碰到過，而普通輪胎碰到這種情況只能等救援或自己動手換備胎，而一些廠家推崇的防爆胎卻不會有這種情況，那防爆胎真如名字一樣防爆嗎？防爆胎學名叫“泄氣保用輪胎”，英文縮寫RSC。從學名的字面意思就能看出它的作用，在輪胎扎釘漏氣時還能繼續行駛（以80km/h行駛至少50—80公里）。至于防爆的功能汽車廠家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不會爆胎。

防爆胎可以簡單理解為加強了輪胎胎壁的厚度，在泄氣時能夠支撐起汽車的重量并能以相當的速度行駛。所以防爆胎還是會爆胎的，普通輪胎在爆胎的一瞬間就會失去對汽車的操控，如果車速超過160km/h的話死亡率達到100%(注:爆胎的一瞬間謹慎使用剎車)。在發生爆胎的一瞬間和普通輪胎沒區別，由于爆胎瞬間所有負重都會集中在爆胎側汽車會短暫失控，只要抓緊方向盤松油門，防爆胎就會以非常有韌性和支撐性的胎壁給汽車一些支撐，使汽車能夠恢復控制，所以防爆胎也是會爆胎的只是在爆胎時汽車更容易得到控制，對于輪胎這已經足夠了。

對于汽車安全大家的要求都一樣——汽車越安全越好，那車皮越厚越安全嗎？這，卻往往忽略功率的問題。

帶T的發動機功率往往比自然吸氣的功率高，舉個例子1.8T的發動機的功率大概相當于2.2L自然吸氣發動機，在同樣負載的情況下1.8T發動機顯然要比2.2L自然吸氣發動機要省油，況且渦輪增壓發動機日趨成熟，渦輪介入的轉速越來越低，介入延遲越來越小，燒機油現象越來越不明顯，使用壽命越來越長，所以隨著汽車技術升級渦輪增壓發動機會越來越省油而不是費油。

關于這個流言由來已久，說汽車在停車時要先掛到N擋停留片刻再掛P擋不然容易損壞變速器，這是真的嗎？P擋即駐車擋是車輛停車時，停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，防止車輛溜車。從字面的意思理解P擋就是專門為駐車設計，而N擋不是。按照流言的說法，如果汽車經常停在斜坡上，變速器p擋的制動機構一直在承受整車的質量豈不是對于變速器的沖擊更大，更容易損壞變速箱。

其實平時停車可能會有輕微的晃動，那是因為p擋的駐車棘爪和卡槽之間、其它傳動部件之間有間隙。（車輛停穩時掛p擋無此現象）目前汽車控制程序非常出色，部分汽車在減速停車時，汽車的控制單元就開始按程序進行運算，在車主做出停車或繼續行駛時變速器立馬響應。其中雙離合器的變速器表現尤為突出，大大減少了換擋沖擊和換擋時間，所以沒有完全必要去先掛N擋，再掛P擋，P擋是專為停車設計的檔位。

空檔滑行主要針對的是自動檔汽車，因為很多老司機在開手動檔汽車時習慣去空檔滑行，所以才有可這么一個話題。對于目前的自動變速器來說并不存在空擋滑行毀變速器一說，因為在掛空擋（N擋）時變速箱內的傳動部件在空轉，即太陽輪，行星架，齒圈沒有被相關部件固定。當從D擋掛入N擋后，發動機的動力依然通過液力變矩器傳到變速器，也就是說變速器的油泵一直在工作。

事實是空擋時輸入軸帶著太陽輪一起運轉，同時帶動行星輪旋轉，行星輪又帶動齒圈旋轉，但是由于處于空擋齒圈和行星架都未被固定，所輸入的動力并未傳遞到輸出軸上，那么調速器就不會向變速器油泵發送轉速信號（不會中斷泵油），而油泵在于液力變矩器的后面，也就是說油泵是一直工作的，至少變速箱內會始終保持在一個基本的壓力。問題就是這個基本的壓力能不能滿足變速箱的潤滑和散熱了。既變速器油泵能泵油有壓力，所以并不向很多人說的那樣，在短距離內變速器會沒有潤滑而導致損壞。（部分自動檔高端汽車拖車距離限制50公里以內）

當然并不建議您在下坡時掛空擋滑行，并不是變速器損壞問題，而是人身安全的問題。因為下坡時掛空擋失去了發動機帶來制動的效果（有些車帶牽引力控制系統），速度會越來越快，如果這時出現突發情況，后果不堪設想。